智能化路灯车衡的多传感器关联模型、称重传感器故障融合检测模型、MRBFNN称重融合模型、路灯车衡输出融合模型等训练完成后，利用M1级的检定砝码，在环境温度为32℃、相对湿度为60%的条件下，对路灯车衡的偏载误差、线性度误差、重复性误差、鉴别力、零点误差等进行了现场检定。（1）智能化路灯车衡的偏载误差检定将相同质量的检定砝码加载在路灯车衡秤体不同的偏载检定区域，判定不同加载区域的示值之差是否超出检定砝码质量所在秤量段的最大允许误差，从而实现路灯车衡的偏载误差检定。设路灯车衡的最大秤量为Mmax，N为路灯车衡承载器的支点数（即称重传感器个数），则偏载误差检定砝码的质量ME为max1EMMN   当Mmax=40t，N=8时，检定砝码约为6t。加载区域的确定。每路称重传感器处于加载区域的中心，1#表示检定砝码的1号加载位置，其它加载位置意义相同。智能化路灯车衡的偏载误差最大值为-8kg，小于±10kg的国家标准规定的三级秤误差。

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       （2）智能化路灯车衡的线性度误差检定，路灯车衡的线性度误差检定方法为首先将20e-500e-2000e-50%Mmax-Mmax的检定砝码（5个测试点）依次加载在路灯车衡上，然后以Mmax-50%Mmax-2000e-500e-20e的顺序依次卸载，测得的误差不能大于相应秤量段的最大允许误差。对于本文设计的智能化路灯车衡，由于50%Mmax与2000e相同，因此5个测试点的检定砝码为：200kg-5t-10t-20t-40t。

        (3）智能化路灯车衡的重复性误差检定利用50%Mmax的检定砝码（即20t）进行重复加载测试，多次称量获得的结果之差即为路灯车衡的重复性误差。国家标准规定，路灯车衡的重复性误差应该不大于该秤量段的最大误差。 现场测试10次，路灯车衡的最大重复性误差Ermax，其小于国家标准规定的三级秤误差（±10kg）

     （4）智能化路灯车衡的鉴别力检定国家标准规定，测试鉴别力时，在处于平衡状态的路灯车衡上（即加载有一定量的检定砝码并显示稳定）轻缓地放上或取下等于1.4d的附加砝码，此时路灯车衡原来的示值应该变化且仅变化一个d值。对于本文设计的智能化路灯车衡，d=10kg。 路灯车衡的鉴别力检定结果满足I2-I1=d的判定条件，符合国家标准《JJG539-97数字指示秤检定规程》规定的三级秤要求。

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