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如何有限元分析路灯车驾驶室防护装置的强度??? 路灯车出租价格, 中山板芙路灯车出租, 中山板芙路灯车出租价格, 路灯车的落物事故一旦发生，经常会造成司机的致命伤害。因此如何在事故发生时，有效保证司机的生命安全，一直是路灯车制造行业需要解决的共性问题。开展路灯车驾驶室安全性能研究，通常有三种方法:一是直接通过理论公式推导问题的解，显然此方法计算量大，且不一定能求出问题的解析解;其次是通过试验测试，校核产品是否满足要求，此方法结果可靠性高，但需要较长的时间周期，且考虑到落物、倾翻试验的破坏性，其成本比较高;第三种方法是借助计算机及CAE软件平台，进行数值仿真，模拟试验过程，在合理选择数值算法及模型参数的条件下，计算结果可以满足工程应用要求，根据结果可在设计阶段修改结构，缩短设计周期，降低试验成本。随着计算机技术的发展，出现了很多CAE分析软件，其中LS-DYNA具有强大的计算功能，被广泛使用于大变形的冲击动力学问题。随着人们对路灯车作业安全性能要求的不断提高，进行安全性能仿真具有较高的指导意义。通常包括有限元法、边界元法、无网格光滑粒子法等，其中有限元法是迄今发展相对成熟的一种，其基本思想是将结构离散为有限个、且按一定方式互相连结起来的单元体，利用最小位能原理建立单元控制方程 单元节点位移向量，节点速度向量、加速度向量。将单元矩阵集成可得到结构的整体质量矩阵，整体阻尼矩阵，整体刚度矩阵和整体载荷矩阵，由此可以得到结构的整体控制方程 从中求解位移向量，再根据位移与应力、应变关系，求出其余物理量。
收到驾驶室主要由骨架和蒙皮组成，分析前处理可对结构进行适当简化，其中顶防护装置圆钢采用1号实体单.元模拟，其余采用2号壳单元模拟，考虑结构的受力特征，蒙皮部分对强度的作用较小，因此除顶部蒙皮外，其余蒙皮可不纳人计算。 见落锤初始动能为11688，满足标准要求。冲击过程动能减小为零后有所回增，说明落锤有轻微的反弹。内能最大值为11431，仿真结果是否有效，需对沙漏能进行分析，根据判定沙漏是否会影响计算结果的准则 ;沙漏能不能超过总内能的10%，本次分析的沙漏能为257)，约为内能的2.2%，沙漏控制达到要求。http://www.jiangmenludengchechuzu.com/
材料材料特性用双线性各向同性强化模型，顶部蒙皮为DC06钢材料，其余为Q235，密度p=7.8x10'kg/mj,}}'}模量E=210GPa，泊松比p,=0.30DC06屈服强度为200MPa，抗拉强度300MPa，伸长率40%oQ235屈服强度为235MPa，抗拉强度475MPa，伸长率26%o2.2边界条件及载荷驾驶室底部四角固定约束，落锤质量338.4kg,根据标准要求，冲击能量应不小于11600)，冲击位置选择驾驶员上方较薄弱部位，模拟落锤自由下落的过程是在驾驶室顶部上方一小距离处建立落锤模型，并给出其下落速度来等效模拟，使其与驾驶室顶棚接触时能量达到11600J,y方向初速度为8.282m/s，重力加速度9.8m/s2，落锤、顶防护装置、驾驶室顶棚之间定义点一面自动接触。驾驶室及顶防护装置位移响应冲击过程驾驶室及防护装置吸收的能量曲线，包括动能和内能之间的转换，由图2可结构整体位移分布如图3，因冲击时间较短，位移主要分布在顶部结构，其余部分的骨架位移不明显。驾驶室顶棚的变形，冲击点位移随时间的响应曲线 5,0.06s后的位移变化量很小，结果是收敛的。最大变形量为112.8mm，而根据标准o.s}换算，驾驶室顶棚距DLV顶部160mm,结构变形未伤害到驾驶员，满足要求。
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驾驶室及顶防护装置应力分布顶防护装置应力分布如图6，最大值为628.5MPa，超过材料的极限应力，顶防护网会产生局部开裂。图7给出了驾驶室应力分布情况，其中前保护装置有限元模型如图8所示，材料模型与顶防护装置相同，材料均为Q235钢，采用壳单元模拟栅片及边框，实体单元模拟圆钢。将圆形载荷分配器固定在防护装置上，传递载荷，并将其设置成刚体。 边界条件及载荷驾驶室底部四角的安装位置固定约束，在前保17期黄芬，等:挖掘机驾驶室防护装置强度有限元分析3917护装置上施加逐渐递增载荷，要求吸收能量不小于5800)，当加载时间为0.156s,载荷大小为49.5kN时，吸收能量为6526.7J，能量曲线如图10所示，达到标准要求。3.2.1前保护结构位移响应当能量吸收满足标准要求时，位移主要分布在前保护结构上，变形模式，加载点最大变形量为198.4mm，而加载点距DLV349mm，前保护结构任何构件未侵入DLV，满足要求。 给出了应力分布情况，其中最大应力为521.6MPa，出现在加载区域附近，大于Q235的极限应力475MPa，因此该区域有明显的塑性变形，且材料有断裂等破坏现象。分析结果
(1)该驾驶室顶防护装置在11600)冲击能量作用下，竖直方向最大残余变形量为112.4mm，小于国家标准规定的高大、穿普通衣服、戴安全帽、坐姿男性司机的挠曲极限量(DLV),DLV竖直方向允许的变形量为160mm，顶部防护装置的安全性能满足要求。
(2)前保护装置在能量吸收达6021J大于5800))时，最大变形量为171mm，小于DLV前后允许的变形量349mm，满足标准要求。
(3)顶部冲击与前方加载过程中，驾驶室防护装置的应力较大，局部变形超过塑性变形极限而发生断裂，设计时应考虑材料的塑性;驾驶室型材的搭接处易出现应力集中，应考虑焊缝的安全性。
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