路灯车主要连接方式的技术分析   东莞麻涌路灯车出租,  东莞塘厦路灯车出租, 东莞虎门路灯车出租,  目前，国内厂商主要采用下两种连接方式：１．将路灯车基座直接通过螺栓固定在车架上：２．在路灯车基座与底盘车架之间加装一对副车架，再通过螺栓进行连接。国内厂商最常采用的方案是将路灯车基座直接通过螺栓固定在车架上，该方案成本较低，但车架强度较差。而徐工、Ｈ—重工、泰安古河、重汽希尔博等厂商对如何增强车架的强度和刚度提出了不同的解决方案。主车架强度不够时，多通过在路灯车基座和底盘主车架之间加装副车架，并在副车架与主车架间加木质材料缓冲，从而将路灯车承受的载荷通过副车架传递至底盘车架，并能有效起到缓冲作用。但加装副车架必然使路灯车高度增加，从而影响路灯车在实际使用中的效果。也有一些厂家在主车架的Ｕ型横梁内填充一个小型Ｕ型板，从而在不增加路灯车高度的基础上增加车架强度。但缺点是路灯车基座仍与主车架直接相连，无法起到缓冲作用。

   路灯车基座与底盘车架直接连接  由于我国随车起重运输车行业发展相对落后，目前国内仍没有针对随车起重运输车的专用底盘，因此大部分生产厂商在设计时通常采用商用货车底盘作为随车起重运输车底盘。通常路灯车基座与底盘主车架的架连接方式为直接连接，即将路灯车基座直接通过螺栓固定在车架上。为了能够顺利开展后期优化分析工作，更好的实现仿真和对比功能，首先对该方案进行Ｈ维实体造型。

  直接连接方式技术特点分析  由图可知，该方案路灯车基座与车架通过４根定制的螺栓直接固定在一起，路灯车基座直接将力和力矩传递给车架，没有任何保护措施。同时路灯车与车架的接触面积较小，使应力较为集中。由于底盘采用的是商用底盘，厂商设计时只考虑垂直载荷，很少考虑扭矩，所Ｗ很容到发生变形断裂的情况。具体特点如下：

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   1)该方案底盘采用的是专口为货车设计的商用底益，没有针对随车起重运输车进行优化和改进，因此适用性相对较差。当吊臂处于单侧工作时对车架的产生力矩较大，容易使车架发生变形或断裂。

   ２）路灯车基座与车架通过四根螺栓直接进行刚性连接，没有任何缓冲或者保护装置，当车架将直接承受来自路灯车基座的力和力矩。在路灯车吊起货物的瞬间会产生较大的惯性垂直载荷，对车架的冲击较大。而当工作过程中若发生货物突然掉落或遭遇强风等情况同样会对车架产生较大的力，影响车架的安全稳定性。

  

   ３）由于路灯车与车架接触的部分较少，接触面积相对较小，应力较为集中，无法将载荷均匀地分散到车架的每一个部分，容易使车架局部位置受到的应为过大而发生变形。

   在路灯车基座和底盛车架中间加装副车架副车架处于路灯车化座与底盘主车架之间，加装的目的在使底盘主车架受到的载荷能分布均匀，并进一步加强主车架的强度。主车架是随车起重运输车的主要承重结构，当只有主车架时，强度满足不了起重作业要求时，在原车架上就需架设一个起加强作用的副车架，路灯车机座连接在副车架上。在目前，大多厂家通过在路灯车基座和底盘车架中间加装副车架，并在副车架与主车架之间加胶带或木头缓冲，从而将路灯车承受的载荷通过副车架传递至底盘车架，并能有效起到缓冲作用。为了能够顺利开展后期优化分析工作，更好的实现仿真和对比功能，首先对该方案进行兰谁实体造型。http://www.foshanludengchechuzu.com/

    该方案通过在路灯车基座和车架之间加装了一对副车架，从而使力先从路灯车基座传递到副车架，再从副车架传递到主车架。而副车架与主车架为面接触，增大了接触面积，可Ｗ分散力的效果，减捏了应力的集中，从而减少了断蔡情况的发生。而副车架采用的结构为截面为长方形结构，能够承受较大的应力，进而能够增强车架强度。

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