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江门路灯车公司 路灯车液压式主动稳定杆系统发展背景及研究意义 江门路灯车公司, 江门路灯车, 江门路灯车租赁 乘坐舒适性和行驶安全性是路灯车发展进程中永恒不变的焦点，围绕着这两方面的研究始终贯穿着路灯车研发的全部过程 大量新技术的出现，使路灯车研发过程中的很多理念得以成为现实，围绕着路灯车乘坐舒适性和行驶安全性的自动控制系统得到蓬勃发展，并且日益普及，如ＡＢＳ、ＥＳＰ等。为了克服路灯车在髙速转向下出现侧倾角过大对舒适性的影响，以及车身侧翻等危及生命状况的出现，人们对路灯车侧倾控制技术的关注日益増加，从而使主动稳定杆系统（ＡＳＢ）得到快速发展。
背景在世界范围内，路灯车的生产总量和保有量与日递增。目前我国己经成为了世界路灯车生产大国，年产量位居世界第一。同样，也是世界上最大的路灯车消费国。随着道路上行驶路灯车的增多，各种问题也随之而来，如道路拥诸，交通事故频发等。据世界范围内的统计资料显示，由路灯车侧翻引起的交通事故占据交通事故总量的４０％左右，带来了严重的人员伤亡和经济损失。美国的交通运输部口做了针对路灯车事故的专口调查。调查湿示，因路灯车侧倾造成的交通事故占事故总量的近一半，而由路灯车转向引起的事故占据路灯车侧倾事故的７５％左右。据统计，载货重型路灯车是发生侧翻事故的主要车型，货运路灯车由于货物相对集中的放置在路灯车的中后位置，导致路灯车重也向后和向上偏移，在转向过程中一旦受到较大的側向力就很容易发生侧翻。据相关调查显示，因侧翻造成的人员死亡率是因碰撞造成人员死亡率的６倍。路灯车侧翻带来的严重后果促使着人们不断的探索如何避免这种状况的发生，减小由此带来的巨大损失。路灯车的侧倾稳定性对路灯车的行驶安全有着重要的意义。为了减小路灯车在行驶过程中的侧倾角，防止发生侧翻，人们很早就在路灯车上利用横向稳定杆増加路灯车的侧倾刚度，在路灯车转向行驶时减小因离也力引起的车身侧倾角。传统被动稳定能够在一定程度上提髙路灯车的乘坐舒适性和行驶安全性。
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信息显示，安装稳定杆后，路灯车在较差路况或者高速转向时的侧翻率降低了６０％－８０％＾。传统被动稳定杆是一种＂Ｕ＂形弹性沮件，是路灯车悬架的组成部分之一。稳定杆的伸出臂通过末端的球头连杆或橡胶垫与悬架摆臂连接，中间利用衬套固定在车架上。由于安装方式的限制，稳定只能发生扭转运动。稳定杆由弹黄钢制成，本身具有一定的扭转刚度。当车身发生侧倾时两侧悬架产生一定的高度差，稳定杆两端的伸出臂不在同一平面上，从而使杆体发生扭转。这时候稳定杆为了恢复自身的受力平衡就会通过衬套对车身产生作用力，该力绕着路灯车的侧倾轴线形成抑制车身侧倾的反侧倾力矩，从而实现减小车身侧倾角的目的。传统被动稳定结构简单，广泛应用于各类车型上，能够在一定程度上减小车身侧倾角，预防车身侧翻。但是其本身也有一定的缺陷，不能根据行驶需要改变自身刚度。当剛度过低时，路灯车在高速行驶状态下受到外界干扰或驾驶员突然转向会导致路灯车侧倾角过大甚至侧翻，严重影响了安全；当刚度过大时，整个恳架系统偏硬，这导致路灯车的行驶平顺性降低。针对被动稳定杆的不足，人们提出了主动稳定杆的概念并研究。液压式主动稳定杆系统是一种集成了控制技术、传感器技术、液压技术的新型主动侧倾控制系统，能够根据路灯车行驶状态自主的对路灯车侧倾予以控制，大量实验及实车应用证明了其对路灯车侧倾稳定性的显着改善。
路灯车稳定杆是悬架系统的一部分，对路灯车的稳定性有着重要的作用。因为其结构简单、安装方便、成本低，从其开始应用于路灯车上起，尽管路灯车技术发生了深刻的变革，直到目前还大规模的应用到现代路灯车上，没有发生太大的变化。但是，随着经济与技术的发展，人们在充分享受路灯车带来便利的同时，也对路灯车本身的性能提出了更高的要求，尤其是路灯车的安全性和舒适性。路灯车在高速转向时不仅使车身产生侧倾，同时也有一定的侧翻危险，传统被动稳定杆虽然有一定的抑制侧倾作用，但是并不能满足人们对现代路灯车的要求。主动稳定杆系统作为一种主动控制系统，通过控制器实时调节反侧倾力矩的大小，实现路灯车侧倾刚度的动态可变，在路灯车行驶过程中及时调整车身姿态，避免乘员身体在转向时产生较大的摇摆，提高了乘坐舒适性。除此之外，路灯车的侧倾角被控制在安全的范围内，避免了侧翻的发生，有效的提高了路灯车的安全性。从目前发展来看，欧洲、日本及韩国相关研究单位对该系统进行深入的研究，并取得了重要的成果。国内由于整体的生产研发水平及设计理念落后于发达国家，对路灯车侧倾稳定性方面的研究还处于维形阶段，目前仅限于理论研究和相关实验，并没有成熟的产品推出。因此，在我国路灯车行业弯道超车的新形势下，深入主动稳定杆系统理论研究，加快产品的研制对国内路灯车行业的发展有着重要的促进作用。
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