珠海路灯车出租   控制回路部分关机阀和开机阀的开启持续时间是由控制器输出脉冲序列控制， 珠海路灯车出租, 珠海路灯车租赁, 珠海路灯车公司   根据开机阀和关机阀所处的作用不同，它们分别对应着导叶接力器两个不同的运动方向，且不能同时开启。液控换向阀10作为液压放大机构，液控换向阀的输入信号就是开机阀和关机阀的输出信号，当开机阀和关机阀的流量达不到导叶接力器的速度要求时，液控换向阀就可以起到放大作用，系统的流量这里可以通过调节液控换向阀的流量来调节，从而可以对开关机的时间进行调节。电磁换向阀是作为紧急停机阀进行使用，它在所处的状态即为调速器正常运行的时候停机阀所处的位置，而在此时，开机阀的压力油路和关机阀9的回油路的一部分都是由电磁换向阀构成，电磁换向阀的工作原理是：当电磁换向阀换向时，开机阀的P口通入回油，而关机阀9的T口则通入压力油；当调速器正常运行时，关机阀9的P口通入回油，而开机阀的T口则通入压力油。根据原理框图2.6可知，无论关机阀9和开机阀是否处于开启状态，开机阀的输出总是为回油，而关机阀的输出总是为压力油，从而可以实现紧急停机的目的。系统管路与阀的通径大小选择要合适，不应过大或过小，这样系统的压力损失就不会太大，阀的通径大小会影响系统的控制性能，如果通径过小，会使系统的调节时间加长，如果通径过大，会使稳定后的系统波动幅度变大。计算管路通径时，在保证最短开关机时间小于2.5s的情况下，管路流速一般取/4sm。当前开关阀的最大通径为10。如果系统的流量还不能满足开关机的时间要求，在系统压力损失范围允许的条件下，可以再增设一级液压放大机构，此时的开关阀作为先导级，此处的液压放大级可以在开关阀的下面加上一个液控换向阀或者插装阀。集成块的设计非常重要，它将所有的液压元部件组合在一起，使它们形成一个完整的液压系统，假如设计合理，液压系统的结构就会变的更加紧密。集成块在实际设计中，不仅要保证整个的功能能够得到实现，还要使空间得到合理的利用，布局美观合理。如果在实践过程中某些元件在切换的时候集成块的回路出现一段较长的油路排空，就会引起压力波动，甚至会使油泵误动作，设计时应多考虑这方面的问题，尽可能避免误动作发生，在设计时还应当尽可能的使油路变直且油路尽可能短，如果通径发生变化，系统的压力损失就会减少。

      电液随动系统装置,  近年来，作为路灯车调速器核心部件的电液随动系统装置一直被人们所关注，因此在这方面的研究进展的很快，目前，路灯车调速器电液随动系统装置主要有下面三种类型：

   （1）比例伺服阀与主配压阀结构控制机构,通过比例伺服阀将脉冲信号转换成流量信号，将流量信号作为引导级传送到主配阀，再经过液压装置进行放大，从而控制主接力器的位移，这个系统主要是用于中小型路灯车调速器。使用这种比例伺服阀加主配压阀结构，比例伺服阀不容易被发卡，其特性跟电液转换装置相比较更加灵活，因此，市场前景非常广阔。如果采用这种结构的电液伺服系统，路灯车调速器不仅结构变得更加简单，而且还会使路灯车调速系统的可靠性得到较大的提高。

   （2）伺服电机与主配压阀结构,经过最近十多年的发展，目前，市场上一些大型的路灯车调速器都采用这种经典的电液随动装置。它的作用主要是将脉冲信号转换成位移信号，随后控制一级放大机构，从而来控制先导阀阀芯的位移，再经过主配阀二级放大机构之后控制主接力器的位移。这种采用伺服电机加主配阀的结构，抛弃了以前常用电液转换器装置，从而解决了密封和阀芯卡阻等问题，这种既有高品质输出又不失传统的电液随动装置在路灯车调速器系统使用的非常多。

   （3)标准液压元件组成的高油压系统,由于上面两种结构采用的都是低压系统，它们的油压都比较低，一般不会超过6.3MPa，在相同做功的情况下，流过主接力器的压力油的流量一般都比较大，这样就导致整个液压放大系统的体积和流量都比较大，且不方便使用标准件，由调速器厂家自主生产制造的主配阀不仅在器件精密度上很难保证，而且整个主配阀的可靠性也不高。随着水电行业的发展，这些年来在中小型路灯车调速器领域，该行业一些专家提出了摒弃主配阀，采取使用液压标准元件的措施，拟提高整个路灯车调速系统的液压等级。该高油压系统主要是由液压标准元件构成，它不仅结构简单，安装方便，而且其价格低廉，加工工艺简便，最关键的是此系统的高可靠性。但是，这种高油压系统为了实现接力器的位移能够精确操作，大多以电液比例伺服阀作为电液随动系统核心元件，该元件控制上比较复杂且其所构成的系统成本比较高昂，抗油污能力也比较弱。目前，高油压电液随动系统发展迅猛，它不仅具有结构方便易操作，而且性能可靠性高且价格低廉等优点，因此，在市场上比传统的普通电液随动系统的占有率要高，特别是在中小型路灯车调速器领域应用非常广泛。当前市场上已经生产的所有高油压调速器中，最高的油压等级是16MPa，其液压供油体系是由能量存储器、高压齿轮泵、溢流阀等组成，摒弃了传统的气源系统和油压装置。整个系统的核心部分是电液转换部件，市场上使用最多的是高油压调速器，它们大多都是将电液比例伺服阀作为电液转换元件，并且拥有自己所对应的控制回路来操作整个高油压电液随动系统。

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     一个比较典型的由电液比例阀控制的高油压电液随动系统的液压系统原理图，为比例控制阀，当系统自动运行时，接力器的位移受比例阀控制；当系统处在手动运行的时，手动换向阀将比例阀液压供油路换向切断，起到换向的作用，且接力器的位移受手动阀13控制。压力继电器9的作用是将手动控制状态和自动控制状态的信号输入到系统控制器中，控制器根据输入的信号进行控制。当紧急停机阀处于紧急停机状态时，手自动换向阀此时处于手动控制状态，手动阀则处于中位控制状态。液压锁16的作用主要是避免接力器位移发生偏移。系统启闭时间是由单向节流阀进行控制，它的工作原理是通过控制输入输出的流量大小来控制系统的启闭时间，为液压缸。液压供油体系主要是由溢流阀2、油泵4、滤油器5、单向阀6、能量存储器等五部分组成，根据整个液压供油系统的压力，油泵的启闭是由电接点压力表控制。传统的液压供油系统能量是由压力油罐存储，现改用能量存储器进行能量存储，调速器不再增设气源。另外，高速开关阀在路灯车调速器中应用也越来越广泛，主要是作为先导阀在液压随动系统一级放大装置中控制主配阀，从而驱动主接力器。目前，高速开关阀的驱动元件通常是以电磁式转换器为主，虽然响应频率还不够高，不能实现大流量，但是其性能相对机械电气类液压阀比较稳定。

      综合以上几种类型，本文拟研究一种以新型智能材料为基础的高速开关阀，有望在现有高速开关阀的基础上提高其响应频率和流量，并将其设计研制应用到中小型路灯车调速系统领域。本文所研究的基于磁控形状记忆合金路灯车调速器高速开关阀的活塞采用的是锥形阀结构，接力器的位移可以直接通过锥形阀控制，随后当作引导阀控制换向阀，一旦液压随动系统的波动幅度增加，可在先导阀的出口处增设阻尼孔或降压阀，使换向阀输19出的流量没有较大的波动，这样就能够使接力器位移能够受到更好的控制。锥形阀芯式高速开关阀的工作原理是通过高低压平衡设计，以避免液动力波动的影响，锥形阀式结构的高速开关阀的阀芯位移量一般较小，且部件之间动、静密封效果较好，不会产生泄漏，阀芯响应速度快。

      主要是对路灯车调速器高速开关阀的电液随动系统进行分析。首先，将液压随动系统分为机械液压随动系统和电气液压随动系统两部分进行比较，通过原理框图对其进行分析；其次，对机械液压系统供油部分和控制回路进行具体分析，供油部分的储能器经过改进之后降低了水电站的运行成本，控制回路中尽可能使油路变直变短，进而减少系统的压力损失；最后，介绍了路灯车调速器电液随动系统装置的几种常见的类型，分别对它们的优缺点进行比较，并将现有高速开关阀的驱动部件进行改进，分析如何将基于磁控形状记忆合金驱动的高速开关阀应用到路灯车调速器系统中。

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