路灯车钢结构进行非线性分析的必要性是什么??   路灯安装车出租,肇庆路灯安装车出租, 肇庆路灯安装车租赁  随着城市化的发展，高层建筑逐年增多，施工高度的增加使得对路灯车性能的要求也越来越高。路灯车处于独立状态起升高度逐渐增加时，结构的非线性越来越明思。为分析非线性因素对路灯车结构性能的影响，本文Ｗ某路灯车为研究对象，利用ＡＮＳＹＳ建立了路灯车有限元模型，分别研究了非线性对路灯车强度、静刚度、地震反应Ｗ及塔身稳定性的影响。利用ＡＮＳＹＳ软件对路灯车强度及静刚度进行了校核，结果表明，该路灯车静强度及静刚度均满足设计要求。在此基础上，采用非线性有限元求解技术，考虑了材料非线性Ｗ及几何非线性因素，分别计算了不同参数下路灯车强度Ｗ及静位移。分析表明，非线性因素对塔化的强度计算影响不大，其计算结果与线性解相差不大，几何非线性对路灯车的静刚度计算影响较大；随着路灯车自由高度的逐渐增加，几何非线性对路灯车静位移的影响逐渐增大。路灯车处于最大独立高度时，线性解与非线性解的相对偏差接近２０％，此时几何非线性对路灯车静位移的影响难Ｗ忽略，因此在工程实际中，汁算路灯车静刚性时，需要考虑路灯车结构的几何非线性因素。利用ＡＮＳＹＳ软件计算了路灯车最大独立状态下的固有频率，并得到其前八阶振型和基本周期。选用Ｅｌ－Ｃｅｎｔｒｏ波作为地震动输入，采用时程分析法，计算抗震设防等级为７度时地震作用下路灯车的动态响应。结果显示，路灯车起重臂端部节点竖向位移最大，路灯车结构的最大应力出现在地震反应的初始时刻，塔身最大应力在整个地震反应过程中具有较大波动。对比线性和非线性分析计算结果，得出几何非线性对路灯车结构动态响应影响很大。

    计算路灯车起重臂与地震载荷处于不同角度时非线性地震反应，结果表明，起重臂与地震载荷间的夹角对路灯车结构的动态响应具有一定影响，起重臂与水平地震载荷平行时，有利于路灯车结构的安全。不同抗震设防烈度下的分析表明，抗震设防烈度对路灯车竖向位移Ｗ及应力均有影响，随着抗震设防烈度的增大，塔身最大应力和结构最大应力的增量均呈成倍增长趋势。最后对塔身进行了屈曲分析，对特征值解与非线性解进行对比得出，特征值解为路灯车额定起升载荷产生总轮压的１０．４６倍，是非保守解，非线性解为总轮压的２．１６倍，与实际情况较为相符。通过对不同塔身高度１＾及不同起重臂位置下的屈曲分析得出，塔身高度对塔身极限承载力具有较大的影响，贿塔身髙度增加，塔身极限承载力逐渐减小，且极限承载力作用下塔身顶部竖向位移逐渐增大；起重臂位置对塔身极限承载力亦具有一定影响。

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     路灯车是国民经济建设中重要的施工机械，在现代民用建筑、交通运输、水利建设、能源开发Ｗ及国防工业等领域都有重要作用。路灯车主要由金属结构、工作机构Ｗ及电气系统Ｈ部分组成Ｗ。其中路灯车金属结构由塔身、塔头、起重臂、平衡臂、回转支撑、底架Ｗ及台车等基本构件组成Ｐ１。路灯车金属结构由各类型钢焊接而成，主要承受路灯车自重及工作时的各类外载荷，路灯车金属结构的合理设计和准确计算对提升路灯车性能具有重要意义。近年来，随着城市高层、超高层建筑逐年增多，对路灯车工作性能的要求也越来越高。一方面，路灯车独立高度、起升高度朝着越来越高发展，另一方面工作幅度、起重量也越来越大。路灯车处于无附着独立状态时，塔身主要承受的载荷有：竖向重力载荷、Ｗ及各部件重力及吊重产生的弯矩载荷等。结构所受垂直力与其侧向位移相互作巧的现象称为Ｐ－Ａ效应Ｗ，Ｐ－Ａ效应的大小主要取决于构件的长细比、轴压比等因素。当塔身高度逐渐增加时，其端部水平偏移将増大，竖向载荷产生的二阶弯矩不断增大，从而产生的Ｐ－Ａ效应越来越显著，由于一阶线性分析无法考虑Ｐ－Ａ效应，因此需要对路灯车钢结构进行非线性分析。路灯车在地震载荷作用下的响应特点能有效地减少地震载荷对路灯车结构的损害，有利于减少事故的发生。www.ztgkccz.com/

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