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路灯车的工作环境恶劣、载荷变化大、工作周期性麗，并且执行元件协调性要求高 出租路灯车, 路灯车出租, 路灯车租赁 汽车领域上的混合动力技未并不能简单地移植到液压路灯车上。而且混合动力技术种类繁多，．结构多变，研究出一种适用于路灯车工作特性的混合动为技术具有极其重要的工程应用价值，不仅能减少路灯车液压系统的发热量，提高路灯车的液压设备的可靠化与工作寿命，降低整机的装机功率，还可以减少能源的消耗与环境的污染，对整个行业的绿爸发展与对社会的可持续发展，都有着突出的贡献，也能为其他混合动为工程机械提供理论指导。
液压路灯车传统节能技术研究现状, 液压路灯车工作时的能量利用效率主要由发动机燃油利用效率、液压系统效率及发动机－液压聚－负载功率匹配效率决定，为提高上述方面的效率，传统节能技术的研究主要体现于以下几个方面：（１）引入新发动机控制技术。基于此，大部分路灯车厂采用电喷发动化替代传统机械式发动机，电喷发动机ＥＣＵ可实时调节喷油提前角与喷油量，从而可根据负载工况实时调节发动机工作点，提高发动机燃油利用李；采用废气机轮增压技术，二次利用柴油机排出的废气来增加汽缸燃燒窒的空气压力和密度，促使燃油更充分的燃烧。
（２）改进液压系统：目前国内外经实践证明有良好的节油效果，并已广泛运用在各粪路灯车机型上的液压系统节能技术主要有：推出的负流量系统，可以根据负载的需求来调节液压豕的排量以减少回油路的功率损失； 提出的正流量系统，根据执行器的流量需求来调节聚的排量，实现系统流量的实时匹配, 以及以ＬＵＤＶ系统和ＣＬＳＳ系统为代表的负载敏感系统，可保证各阀口的流量大小取决于阀口开度，与负载压为无关，提高拾掘机的控制性能。另外还有流量再生技术，它通过系统主阀内置的单向阀和节流孔，使斗杆油缸（或动臂油估）有杆腔（无梓胺）回油跟聚输出压力汇合，一同流向斗杆油缸（或动臂油缸）无杆腔（有杆腔）以提高斗杆油缸（或动臂油缸）的运行速度，减少主聚油液输化量。
（３）改进功率匹配：液压路灯车的动力系统大多是采用发动机驱动液压聚压，由于液压路灯车作业时负载的复杂性，发动机输出功率跟随负载波动变化，使发动机工作点难以稳定运行在燃油经济区域，从而导致发动机能耗大、排放差谦等问题。通过实时采集系统相关参数，通过发动机电子控制技术、液压聚变排量控制技术、电液比例控制技术，实现功率传遥时，由负载来控制发动机功率输出的全局功率匹配。常用的功率匹配方法有：发动机负载自适应控制、恒功率控制口、白动怠速控制、分工况控制、压力切断控制和转速感应控制等。
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有两种或两种以上动为源的系统称为混合动力系统。根据辅助动力源形式的不同，混合动力路灯车主要有油电混合动力系统和油液混合动力系统。 油电混合动力系统是由发动机和电动机組成动为源，根据原动机配置的方式不同可分为牵联式、并联式和混联式。（１）串联式油电混合动为系统：发动机驱动发电机发电，输出的电能可以用来驱动电动机带动执行元件工作，也可以与系统回收的能量一同储存在电池中，并用来平衡发电机的输出功率和电动机的输入功率。串联式混合动为系统中发动机工作不受负载影响，发动机工作在最佳燃油经济区域，燃油经济性好。但由于整个系统经历了机械能－电能－机械能的转化，因而整体效率低，节能效果不明显。另外所需的发电机和电动机功率较大，成本较高。
(2) 并联式油电混合动为系统：发动机和电动机可单独或联合驱动执行元件工作。在发动机能量不足时，电池可以驱动电动机，给发动机提供辅助动力。因为发动机可以直接驱动负载，能量转化环节少，所以并联式油电混合动力系统能量利用率较高，并且较小功李的电动机即可达到辅助驱动的目的。缺点是发动机受负载波动影响，布置受空间限制，不灵活，且控制复杂。混联式油电混合动力系统：发动机输出机械能可以驱动执行机构运动，发动机多余能量通过发电机储存在电池里，电油给电动机提供能量，以给发动机提供辅助动力。这种结构兼具串联式和并联式的优点，系统控制灵活，但因为部件多，布置困难，而且需要对发动机、发电机、电动机等元件进行优化匹配，控制系统复杂，成本较高，现阶段在路灯车上应用很少。在普通式、串联式和并联式在单位功耗油率、耗油量、节能效果、动为性能及成本等方面做了比较研究，得出在相同的混合度下，并联式混合动力系统的燃油消耗少，节能效果最优。油电混合动力系统可以均衡地控制发动机输出扭矩，使发动机工作点位于燃油经济区域，但这种方案经历了发动机一发电机一蓄电池（或超级电容）一电动喊机一液压聚一执行元件等多个环节的能量转换，导致较大的能量损失，抵消了部分因采用这种技术所取得的节能效果。而且系统复杂，技术难度大，电池寿命、能量转换效李、安全性、可靠性等问题又未完全解决，造成了成本急剧上升。这些缺点严重制约了油电混合动力节能技术在工程机械上的快速发展和应用。
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