国产大型路灯车通常使用总受电箱对路灯车进行控制和保护,总受电箱由总断路器和总接触器组成,总断路器作隔离、短路保护和紧急开关,总接触器用于电源分合。在此基础上采用小型化安全起动电路的设计方案。  二极管vD、降压电阻尺1一R3、电容Cl一CZ、稳压管vSI一V昆和小电压直流继电器Kl共同构成组合继电器。lC一c:采用电解电容器,当这个组合继电器用于380v交流电源时,C:一c:应取值470产F,耐压16v;vD反向工作电压高,宜选用ZCP20A; vsl一VSZ选择2CWlll。用小型直流继电器JQX一10作试验,该继电器额定电压为24V,内阻为1800n,并联1个100口(2SV)电解电容器后再与.7skn降压电阻及二极管2CP17串联,构成的组合继电器接于220v交流电源时s1以内吸合,断电数秒后释放。但上述继电器接点容量较小,而且外接导线采用焊接,在动设备上一旦脱焊容易发生短路,所以不适宜用于路灯车。

     国产引进产品J2Z0辅助接触器,又称接触器式继电器,可选用规格为24V直流操作电压,功耗为12W的构成组合继电器。由于其线圈电阻为480n,用于380v交流电源时经计算需串联降压电阻4.gkn左右。J2Z0继电器额定绝缘电压660V,用于380V时接点控制容量为1000VA,而且其外接导线采用组合螺钉压紧或擂接件,适于在路灯车上使用。若图中K,采用J2Z0辅助接触器,那么Rl、R:可以取值1.skQ,R3取值1劝左右R3并应根据实际情况调整。

     

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        合上总断路器QF后,为合上总电源接触器KM,先按lS按钮,使继电器K:吸合,如果此时各电动机控制接触器或凸轮控制器均断开,那么继电器K,线圈上的电压等于由R:一R3及K;线圈电阻四者形成的分配电压,只要Kl、R,一R3选配合适,此分配电压足以保证K;吸合,使晚吸合且自保持,KM合闸;如果此时某个电动机控制接触器已经发生触头熔焊或者凸轮控制器触头已经闭合,那么该电动机线圈与Kl线圈及R3并联,而电机线圈阻抗很小,使得Kl及R3上的分配电压大大下降,Kl不能吸合,则KM无法吸合,从而消除了合上电源总开关电机就突然启动的隐患。由于尺1、尺:电阻大,K:及尺3只能与尺1、R:串联在一起共同承受380v,为此应在组合继电器的串联回路内串人KM的辅助常闭接点,在KM主触头闭合前的瞬间断开Kl、R3回路。Kl、R3回路断开后,由于Kl的并联电容Cl一C:放电,Kl将延迟释放,这就不利于KM刚合闸就需要立即分闸的情况,可能会发生重复合闸。为此增加小阻值放电电阻R4,在KM合闸的同时,其辅助常开接点接通放电电路,使电容迅速放电,Kl随即释放。由于接点切换时可能导致Kl、R3回路瞬间承受380V,导致电容击穿,为此与电容并联稳压管予以保护,而且R3功率采用10w。  总接触器KM的控制电源不可与各电动机的控制电源二相重合,否则在合KM时,电动机控制回路的失压和零位保护继电器线圈就已经与Kl线圈及R3并联,从而降低了Kl上的电压,使Kl不能吸合,KM就无法合闸。此外总接触器控制电源与各电动机控制电源不重合还能够检测三相电源是否完好,具有断相保护作用。总电源开关时,如果电动机线圈已经与Kl线圈及R3并联,就相当于两个电阻串联后直接承受380V,此时电阻功耗很大,汉堡电路选用电阻的功率为100W。两个100W电阻体积大,还需要散热空间,为减小电阻安装空间,本设计采用整流、降压、滤波电路与小电压直流继电器构成组合继电器代替上述串联电路,使本设计中相当于汉堡电路的两个串联电阻Rl、R:阻值达到1.skn,阻值提高了10倍,功率可下降11/0。

     本设计又采用半波整流,功率还可下降一半,两项合计功率缩小12/0。原设计采用loow,那么本设计Rl、R:功率选择SW即可。电阻功率的下降不仅使安装空间大幅缩小,而且还可节省1个继电器。原设计是用1个继电器的两个接点接通电阻的,而本设计使电阻电流大幅减少,最大仅0,IA,所以可以省去这个继电器,用具有两个常开接点的按钮直接接通电阻。

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