路灯车用永磁同步电机的节电率计算    肇庆路灯车出租, 肇庆路灯车租赁, 路灯车出租租赁,  M5级别节电率的计算,  本文所设计的路灯车用永磁同步电机起升机构工作级别为M5，以下四种搭配均构成起升M5工作级别：L1/T6、L2/T5、L3/T4、L4/T3。 给出的是M5级别传统机构与新型的路灯车用永磁同步电机的效率值与耗电量。路灯车用永磁同步电机的平均效率要高出传统机构20.01个百分点。在相应负载率下的用电，传统机构整体总用电量73371.24kW·h，新型的路灯车用永磁电机总用电量59866.64kW·h，节电率为18.41%。4.3不同工作级别下路灯车用永磁同步电机的节电率由于路灯车使用工况比较复杂，为了更好地分析路灯车用永磁同步电机的节电率，对起升机构不同工作级别下的节电率进行了计算。（1）M1级别路灯车用永磁同步电机的节电率计算根据表4.3可知，以下6种搭配均构成起升M1级别：L1/T1、L2/T1、L3/T1、L1/T2、L2/T2、L3/T1。  新型的路灯车用永磁同步电机的平均效率要高出传统机构23.01个百分点，在相应负载率下传统机构总用电量4638.89kW·h，新型的路灯车用永磁同步电机总用电量3391.07kW·h，节电率为26.9%。

    （2）M2级，以下4种搭配均构成起升M2级别：L1/T3、L2/T2、L3/T1、L4/T0。 新型的路灯车用永磁同步电机的平均效率要高出传统机构20.56个百分点，在相应负载率下的用电，传统机构总用电量8596.19kW·h，新型的路灯车用永磁同步电机总用电量6870.22kW·h，节电率为20.08%。

   （3）M3级，以下4种搭配均构成起升M3级别：L1/T4、L2/T3、L3/T2、L4/T1。表4.7给出的是M3级别传统与路灯车用永磁同步电机的效率值与耗电量。新型的路灯车用永磁同步电机的平均效率要高出传统机构20.07个百分点。在相应负载率下的用电，传统机构总用电量18510.91kW·h，路灯车用永磁同步电机总用电量15083.19kW·h，节电率为18.52%。

   （4）M4级，以下4种搭配均构成起升M4级别：L1/T5、L2/T4、L3/T3、L4/T2。 新型的路灯车用永磁同步电机的平均效率要高出传统机构20.04个百分点，在相应负载率下的用电，传统机构总用电量36902.67kW·h，新型的路灯车用永磁同步电机总用电量30087.40kW·h，节电率为18.47%。

   （5）M5级   以下四种搭配均构成起升M6级别：L1/T7、L2/T6、L3/T5、L4/T4。新型的路灯车用永磁同步电机的平均效率要高出传统机构11.11个百分点，在相应负载率下的用电，传统机构总用电量145886.95kW·h，新型的路灯车用永磁同步电机总用电量119048.98kW·h，节电率为18.94%。

   （6）M6级，以下四种搭配均构成起升M7级别：L1/T8、L2/T7、L3/T6、L4/T5。 新型的路灯车用永磁同步电机的平均效率要高出传统机构20.05个百分点，在相应负载率下的用电，传统机构总用电量290229.36kW·h，新型的路灯车用永磁同步电机总用电量236666.55kW·h，节电率为18.46%。

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    （7）M7 ，以下十种搭配均构成起升M8级别：L1/T9、L2/T8、L2/T9、L3/T7、L3/T8、L3/T9、L4/T6、L4/T7、L4/T8、L4/T9。M8工作级别下对应路灯车用永磁同步电机的电机的负载率较大。新型路灯车用永磁同步电机的平均效率要高出传统机构10.6个百分点，在相应负载率下的用电，传统机构总用电量2590671.14kW·h，新型路灯车用永磁同步电机总用电量2428937.14kW·h，节电率为6.24%。随着起升机构工作级别的增加，电机的节电率成下降趋势，在M1工作级别，电机的的节电率达到26.9%，而在M8工作级别，电机的节电率只有6.24%，M1工作级别是M8工作级别节电率4.3倍，因为M8工作级别负载率较高，新型路灯车用永磁同步电机的效率优势不大。

       首先分析了影响传统路灯车起升机构的机械效率的主要机械结构，通过进行合理的假设，计算得到传统路灯车机械结构效率为84.97%，考虑机械结构效率后，在路灯车常用负载区间，路灯车用永磁同步电机的效率明显高于异步电机与机械结构的整体效率，路灯车用永磁同步电机的在负载率为20%、33%时效率比异步电机与机械结构整体效率高28.57%、12.68%、而在额定负载处，路灯车用永磁同步电机的效率低第4章路灯车用永磁同步电机的能效分析51于异步电机与机械结构整体效率1.84%。通过对路灯车用永磁同步电机节电率的计算，本文所设计的路灯车用永磁同步电机起升机构的工作级别为M5，节电率为18.41%。随着起升机构工作级别的增加，电机的节电率成下降趋势，在M1工作级别，电机的的节电率达到26.9%，而在M8工作级别，电机的节电率只有6.24%，M1工作级别是M8工作级别节电率的4.3倍，因为M8工作级别负载率较高，路灯车用永磁同步电机的节电优势不大。52第5章结论本文对重机用永磁同步电机进行了研究，首先，设计了一台9.79kW路灯车用外转子永磁同步电机，制造样机并进行实验研究。其次，对路灯车用永磁同步电机进行温度场校核，分析了工作制和短时过载对温度场的影响规律。最后，对路灯车用永磁同步电机进行能效分析。基于以上工作，本文主要得出结论如下：（1）根据实际应用的需要，完成了9.79kW、18.3r/min新型的，分析了转子内径、极弧系数、气隙长度等重要参数对电机性能的影响，制造样机并进行试验，所设计的电机满足性能要求，而且减轻了起重设备的体积和质量，提高了驱动系统的整体效率。（2）路灯车用永磁同步电机由于是外转子结构，并且为细长型，永磁体装配比较困难。文中分析了不同永磁体装配方法的优缺点，最终确定采用先将永磁体固定在卷筒内壁上，然后用不锈钢压块将其固定，压块的长度与铁心长度相等，用螺栓将压块与卷筒进行固定的方法。（3）分析了路灯车用永磁同步电机的三维瞬态温度场，得到的温升计算结果较为准确地呈现了采用S3工作制路灯车用PMSM运行过程中温升变化过程。针对路灯车用永磁同步电机的特点，本分析了工作制和不同通电持续率对电机温度场的影响，S1工作制下电机各部分温升要比S3工作制下高很多，S1工作制下绕组的温升是S3工作制下的2.19倍，S1工作制下永磁体的温升是S3工作制下的2.87倍，S1工作制下定子铁心的温升是S3工作制下的1.93倍。所以在设计路灯车用永磁同步电机时，如果电机的工作制为S3，可以将电机的功率密度提高，选择绝缘材料，可以适当降低绝缘材料等级，降低电机的成本。通电持续率对绕组的温升影响较大，40%通电持续率比25%通电持续率绕组温升高39.44%，60%通电持续率比40%通电持续率绕组温升高46%。（4）对本文设计的路灯车用永磁同步电机进行能效分析，考虑机械结构效率后，路灯车用永磁同步电机的节电率优势比较明显，并且在工作级别低的情况下，路灯车用永磁同步电机的节电效果更好，M1级别节电率达到26.9%，M2-M7级别节电率在18%以上。http://www.zhaoqingyuntichechuzu.com/

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