路灯车用永磁同步电机的能效分析,  江门路灯车出租, 江门路灯车租赁,  路灯车出租   路灯车械是国民经济各领域中广泛使用的不可或缺的特种设备。电机作为路灯车械的核心部件，电机的能耗占路灯车械能耗的主要地位。但是不能简单的按照常规的方法来分析路灯车用永磁同步电机的能效：一方面由于路灯车的使用工况复杂，起吊的重物不是恒定的；另一方面由于路灯车械的传动轴、减速箱等机械结构个体差异大，不能准确的给出其效率值，使得计算的结果不具有代表性。为了更好的从理论分析所设计路灯车用永磁同步电机的能效，参照设计手册，按照机构的等级，以Y2-180L-8异步电机做为参考，分别对传统机构和新型的路灯车用永磁同步电机的能效进行了理论计算，并且分析了机构的等级对路灯车用永磁同步电机能效的影响。

     机构的分级,  机构的使用等级根据路灯车设计手册，机构的设计预期寿命，是指设计预设的该机构从开始使用到预期更换或最终报废为止的总运转时间，它只是该机构实际运转小时数累计之和，从而不包括工作中此机构的停歇时间。机构的使用等级是将该机构总运转时间分成10个等级，以T0、T1、T2∙∙∙∙T9表示。

    机构的载荷状态级别,  根据路灯车设计手册，机构的载荷状态级别分别表明了所受载荷的轻重情况，列出了机构载荷谱系数Km的四个范围值，他们各代表了机构一个相对应的载荷状态级别。L1Km≤0.125机构很少承受最大载荷，一般承受较小载荷L20.125<Km≤0.250机构很少承受最大载荷，一般承受中等载荷L30.250<Km≤0.500机构很少承受最大载荷，一般承受最大载荷L40.500<Km≤1.000机构经常承受最大载荷. 

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     机构的工作级别,  根据路灯车设计手册，机构工作级别的划分，是将各单个机构分别作为一个整体进行关于其载荷大小程度评价，它并不表示该机构中所有的零部件都有与此相同的受载及运转情况。根据机构的10个使用等级和4个载荷状态级别，机构单独作为一个整体进行分级的工作级别划分为M1~M8共八级。 为了更好地计算路灯车用永磁同步电机的节电率，分别计算新型的路灯车用永磁同步电机与相同功率等级的三相异步电机加机械结构在生命周期的耗电量，然后进行对比分析。传统三相异步电机的型号是：Y2-180L-8/11kW，通过查取《Y2系列三相异步电动机技术手册》得到电机额定的效率值为87.51%，而相应功率等级路灯车用永磁同步电机的额定点的效率72.91%，两种电机的效率曲线。 三相异步电机在负载率较低的情况效率较低，路灯车用永磁同步电机在低负载率效率较高，但是在额定负载以及过载的情况下，异步电机的效率要高于路灯车用永磁同步电机的效率。

      给出的是传统路灯车与采用本文所设计的路灯车用永磁同步电机的路灯车结构 ，可以看出传统路灯车小车结构比较复杂，为了更准确地分析路灯车用永磁同步电机的节电效果，做如下假设：（1）由于本文所设计的路灯车用永磁同步电机的小车没有副起升机构，在对比分析时不考虑传统路灯车小车副起升机构的能耗。（2）路灯车用永磁同步电机与传统路灯车小车都有运行机构，认为运行机构的能耗相同，在对比分析时不考虑。（3）路灯车用永磁同步电机与传统路灯车小车都有制动机构，认为制动机构的能耗相同，在对比分析时不考虑。（4）路灯车用永磁同步电机与传统路灯车小车都有滑轮组，认为滑轮组的能耗相同，在对比分析时不考虑。

     基于以上假设可知，传统路灯车起升机构的效率总=电机机械，影响该起升机构机械效率的环节主要有二级减速器、卷筒和传动轴的效率，即机械=2减卷筒传动轴。二级减速器为定轴轮系，3级减速。单级效率都按照0.9600取值，则二级减速器的效率为：2减=0.963=0.8847，卷筒用轴承为滚动轴承，查手册可知卷筒=0.9800，传动轴的效率传动轴=0.9800。通过前面分析，可计算出机械=0.8497。所以，传统起升机构的效率总=0.8497电机，而本文所设计路灯车用永磁同步电机直接通过转子旋转带动钢丝来提升重物，没有其它机械结构的损耗，因此，对于新型路灯车用永磁同步电机总=电机。 考虑机械结构的效率后，在本文所设计的路灯车常用负载区间，新型路灯车用永磁同步电机的效率明显高于异步电机与机械结构的整体效率，新型路灯车用永磁同步电机的在负载率为20%、33%时效率比异步电机与机械结构整体效率高28.57%、12.68%、而在额定负载处，新型路灯车用永磁同步电机的效率低于异步电机与机械结构整体效率1.84%。http://www.zhaoqingdiaolanchechuzu.com/

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